Bei der letzten Sitzung des st\u00e4dtischen Mobilit\u00e4tsausschusses am 3. Mai hat die beauftragte Beraterfirma SSP Consult den aktuellen Stand der „Machbarkeitsstudie Seilschwebebahnen in Stuttgart“ vorgestellt. Danach ist manches klarer und vieles noch sehr unklar.<\/p>\n\n\n\n
Die Fakten<\/strong><\/p>\n\n\n\n 1. Nach Pr\u00fcfung verschiedener Alternativtrassen, etwa \u00fcber das Vaihinger Schulzent-rum, bleibt es bei der urspr\u00fcnglich ins Auge gefassten Strecke vom Eiermann-Campus (vom Investor „VAI Campus“ genannt) \u00fcber das Vaihinger Freibad entlang der Vollmoellerstra\u00dfe zum Vaihinger Bahnhof.<\/p>\n\n\n\n 2. Nach Pr\u00fcfung verschiedener Alternativtrassen, etwa \u00fcber das Vaihinger Schulzentrum, bleibt es bei der urspr\u00fcnglich ins Auge gefassten Strecke vom Eiermann-Campus (vom Investor „VAI Campus“ genannt) \u00fcber das Vaihinger Freibad entlang der Vollmoellerstra\u00dfe zum Vaihinger Bahnhof. 3. Die erste Zwischenstation soll direkt auf das Geb\u00e4ude gebaut werden, in dem sich die Umkleiden des Vaihinger Hallenbads befinden. Die Seilbahn wird an dieser Stelle steil an- bzw. abgef\u00fchrt, um rasch die entsprechende Flugh\u00f6he von circa 50 Metern zu erreichen. Dazu ist auf der Wiese am Spielplatz Ecke Vollmoeller-\/ Krehlstra\u00dfe eine zus\u00e4tzliche massive St\u00fctze eingeplant.<\/p>\n\n\n\n 4. Eine weitere solche St\u00fctze ist im Gr\u00fcnstreifen vor dem „Rosenpark“ in der N\u00e4he der Robert-Koch-Stra\u00dfe vorgesehen.<\/p>\n\n\n\n 5. Im Bereich Vaihinger Bahnhof sollen gleich zwei Stationen entstehen, die durch ein Br\u00fcckenbauwerk \u00fcber die Vollmoellerstra\u00dfe verbunden werden. Der Bahnhof-West auf der Seite des Vaihinger Stadtparks ist als Antriebsstation gedacht. Der Bahnhof-Ost soll Teil eines multifunktionalen Hub-Geb\u00e4udes werden. Zus\u00e4tzlich soll hier ggf. ein Depot zum Warentransport f\u00fcr den Eiermann-Campus entstehen. 6. Von dort soll die Trasse \u00fcber Wallgraben und Industriestra\u00dfe bis zu einem P+R Parkhaus an der Autobahn f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n 7. Anschlie\u00dfend pr\u00e4sentierte der zust\u00e4ndige Ingenieur von SSP Consult einen groben Vergleich der Verkehrssituation in Vaihingen mit bzw. ohne Seilbahnanschluss, wobei vor allem eines deutlich wurde: eine ernstzunehmende Vergleichsstudie, die die \u00f6kologische und \u00f6konomische Effizienz der geplanten Seilbahn mit der einer Erschlie\u00dfung \u00fcber entsprechend ert\u00fcchtigte und eng getaktete Busse untersucht, gibt es bislang nicht.<\/p>\n\n\n\n 8. Weiterhin geht das aktuelle Gutachten von einem t\u00e4glichen Fahrgastaufkommen von 11.500 Personen aus \u2013 eine Zahl, die durch nichts belegt wird und nur dann erreicht werden k\u00f6nnte, wenn alle k\u00fcnftigen Bewohner des Eiermann-Campus mehr als zweimal am Tag die Seilbahn nutzen w\u00fcrden. Und selbst dann zeigt diese Zahl, dass die Seil-bahn allein schon vom wirtschaftlichen Standpunkt her eine Fehlentscheidung w\u00e4re. Ein Experte von Drees & Sommer hat schon im vergangenen Jahr konstatiert, dass „man 800 bis 1000 Personen pro Stunde pro Richtung“ braucht, “ wenn man eine Seilbahn wirtschaftlich betreiben m\u00f6chte“.<\/p>\n\n\n\n 9. Schlie\u00dflich wurde noch eine „Umweltfachliche Ersteinsch\u00e4tzung“ der Auswirkungen einer Seilbahn abgegeben, die zwar einr\u00e4umt, dass der Landschaftsschutz betroffen sei, aber man gehe davon aus, durch gewisse Ausgleichsma\u00dfnahmen eine Erlaubnis bzw. Befreiung von der Unteren Naturschutzbeh\u00f6rde zu erhalten. Ein „h\u00f6heres Konfliktpotential“ sieht die Studie im Waldgebiet, gefolgt von den „Offenlandschaften und Gr\u00fcnfl\u00e4chen innerhalb der Siedlung“.<\/p>\n\n\n\n 10. Der Referent k\u00fcndigte an, dass man sowohl Nutzungsbewertung als auch Kostensch\u00e4tzung noch ausarbeiten m\u00fcsse und die F\u00f6rderbedingungen abkl\u00e4ren wolle. Au\u00dferdem sei die Pr\u00fcfung der technischen Machbarkeit noch nicht abgeschlossen. Die sogenannte B\u00fcrgerbeteiligung ist f\u00fcr die zweite Jahresh\u00e4lfte vorgesehen.<\/p>\n\n\n\n Die Reaktionen im Ausschuss<\/strong><\/p>\n\n\n\n Als Erste meldete sich Gr\u00fcnen-Stadtr\u00e4tin Beate Schiener<\/strong> zu Wort, um ihrer anhalten-den und ungebremsten Begeisterung f\u00fcr das Vaihinger Seilbahn-Projekt und ihrer Zustimmung zur favorisierten Trasse Ausdruck zu verleihen. Als ihr Parteifreund Bj\u00f6rn Peterhoff<\/strong> im Verlauf der Diskussion darauf hinwies, dass Stuttgart mit dem Bau einer Seilbahn in Deutschland zum Vorreiter werden k\u00f6nne, wurde er von Planerseite gewarnt, das Projekt nicht als Wettbewerb zu sehen. Zudem seien andere St\u00e4dte wie Bonn wesentlich weiter im Planungsprozess, und man d\u00fcrfe sich deshalb keinerlei Hoffnung machen, die erste Seilbahn Deutschlands zu bauen.<\/p>\n\n\n\n CDU-Stadtrat J\u00fcrgen Sauer<\/strong> reagierte da schon wesentlich verhaltener und forderte generell „mehr Fleisch“, also konkretere Zahlen etwa zur k\u00fcnftigen Auslastung, um die Alternativen zur Seilbahn ernsthaft bewerten und eine ehrliche, offene Diskussion f\u00fchren zu k\u00f6nnen. Er betonte, dass „Gr\u00fcndlichkeit vor Schnelligkeit“ gehen m\u00fcsse und sich seine Fraktion vorerst noch nicht festlegen k\u00f6nne.<\/p>\n\n\n\n Auch SPD-Stadtr\u00e4tin Lucia Schanbacher<\/strong> hatte weitere Fragen und mahnte an, das Ziel nicht aus dem Auge zu verlieren: ein tragf\u00e4higes \u00d6PNV-Konzept f\u00fcr den Eiermann-Campus, der durch die Seilbahn nicht zu einem Satellitenquartier werden d\u00fcrfe, sondern an den Stadtbezirk angebunden sein m\u00fcsse. Wie schon ihr Vorredner wies sie auf die Existenz der B\u00fcrgerinitiative „Rettet das Rosental“ hin und forderte genauere Angaben zu Kapazit\u00e4tsbedarf, alternativen Trassenverl\u00e4ufen, Kosten, Taktung oder Kabinengr\u00f6\u00dfen. Zugleich warnte sie davor, dass sich die verschiedenen eingesetzten Verkehrsmittel letztlich gegenseitig Konkurrenz machen k\u00f6nnten (sogenannter „Kannibalisierungseffekt“). Der SPD-Fraktionsvorsitzende Martin K\u00f6rner<\/strong> betonte sp\u00e4ter nochmals ausdr\u00fccklich, man habe sich in der Frage der Seilbahn noch nicht festgelegt.<\/p>\n\n\n\n Stadtrat<\/strong> Luigi Pantisano<\/strong> von Die Linke<\/strong> wies darauf hin, dass es sich um eine zwar ausf\u00fchrliche, aber vorrangig technische Pr\u00e4sentation gehandelt habe. Seinem Wunsch, die Seilbahn m\u00f6glichst rasch und parallel zur baulichen Erschlie\u00dfung des Eiermann-Areals zu realisieren, erteilte der st\u00e4dtische Verkehrsplaner Andreas Hemmerich eine Absage, da man von einem jahrelangen Planungsverfahren ausgehen m\u00fcsse und es daher sicher eine \u00dcbergangsphase geben werde, in der das Areal bereits aufgesiedelt werde, aber noch \u00fcber eine dann ert\u00fcchtigte Buslinie angebunden bleiben m\u00fcsse.<\/p>\n\n\n\n FDP-Stadtrat Armin Serwani<\/strong> \u00fcberraschte mit der Aussage, dass in n\u00e4chster Zeit in ganz Deutschland so viele B\u00e4ume f\u00fcr den Bau neuer Windr\u00e4der gef\u00e4llt werden m\u00fcssten, dass es auf einzelne Rodungen f\u00fcr eine Seilbahn nicht mehr ankomme.<\/p>\n\n\n\n Stadtrat Christoph Osazek <\/strong>von PULS<\/strong> zeigte sich als klarer Seilbahn-Bef\u00fcrworter, verlangte allerdings die K\u00fcrzung der geplanten Trasse um das letzte Teilst\u00fcck zwischen SSB-Gel\u00e4nde und Autobahn. Au\u00dferdem erkundigte er sich speziell nach der M\u00f6glichkeit, die vorgeschriebenen Pkw-Stellpl\u00e4tze am k\u00fcnftigen Eiermann-Areal durch den Bau einer Seilbahn reduzieren zu k\u00f6nnen. (Zum Thema Pkw-Stellpl\u00e4tze finden Sie einen interessanten neuen Beitrag auf unserer Homepage<\/a>)<\/p>\n\n\n\n
Zwischen Eiermann-Campus und der Station Freibad sind insgesamt drei (zwischen 45 und 60 Meter hohe) St\u00fctzen vorgesehen. Zum Vergleich: Das Hotel Fontana am Vaihinger Bahnhof ist ungef\u00e4hr genauso hoch.<\/p>\n\n\n\n
Von dort soll die Trasse \u00fcber Wallgraben und Industriestra\u00dfe bis zu einem P+R Park-haus an der Autobahn f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n