{"id":1984,"date":"2021-03-16T12:31:51","date_gmt":"2021-03-16T11:31:51","guid":{"rendered":"https:\/\/rettet-das-rosental.de\/?page_id=1984"},"modified":"2021-04-27T16:52:44","modified_gmt":"2021-04-27T14:52:44","slug":"projektanalyse","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/rettet-das-rosental.de\/index.php\/projektanalyse\/","title":{"rendered":"PROJEKTANALYSE"},"content":{"rendered":"
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Analyse zum Projekt „Seilbahntrasse Vaihingen“<\/h4>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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von Professor Uli Seher, Dipl. Ing. Architecte Urbaniste,Ecole Nationale Sup\u00e9rieuer d\u2019Architecture de Toulouse, Universit\u00e9 F\u00e9d\u00e9rale Toulouse<\/h6>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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Ich unterrichte und forsche seit \u00fcber 15 Jahren mit meinem Lehrstuhl f\u00fcr zwischenmassst\u00e4bliches metropoles Entwerfen als Architekt und Stadtplaner an der Architekturhochschule in Toulouse, die der Universit\u00e4t Toulouse zugeordnet ist.<\/p>\n

Wir erarbeiten mit unseren Lehrkr\u00e4ften, Studierenden und unseren institutionellen Partnern aus der Metropolregion Toulouse viele stadtplanerische und architektonische Themen, die mit modernen Mobilit\u00e4tskonzepten im \u00f6ffentlichen Nahverkehr,\n Mischnutzungen im Stadtgef\u00fcge, Nahrungsmittel- und Energieautonomie von nachhaltigen Bioregionen zu tun haben.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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Urbane Seilbahn in Toulouse<\/h5>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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In Toulouse konnten wir in den letzten Jahren die Ideenfindung, Planung und den Bau einer urbanen Seilbahn beobachten und hautnah verfolgen. Die Hauptargumente der Stadt, eine urbane Seilbahn in das Stadt- und Landschaftsgef\u00fcge einzubinden,\n um damit zentrale Gesundheitseinrichtungen und deren Universit\u00e4t mit 40.000 Studierenden zu versorgen, waren die extreme topographische Lage des Ortes und die quasi hundertprozentige Herkunft des elektrischen Stroms aus der Atomkraft,\n was den Stromfresser zu einem \u00f6kologischen Vorhaben werden lie\u00df.<\/p>\n

Dennoch wurden viele Aspekte der Nachhaltigkeit, der Biodiversit\u00e4t, der Gesundheit, der Nutzungseffizienz, des Unterhalts und auch der Belastung f\u00fcr Anwohner sehr kontr\u00e4r diskutiert. Aus Sicht der Betreiber stellte sich der h\u00e4ufige\n Ausfall der Seilbahn aufgrund von Wind als Hauptproblem heraus. Eine hundertprozentige Serviceleistung des \u00f6ffentlichen Nahverkehres l\u00e4sst sich damit nicht erreichen und schw\u00e4cht somit das Vertrauen in das Verkehrsmittel.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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\n Quelle: Seilbahn Toulouse-Station Rangueil-tisseo\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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Die umstrittene Umsetzung verdankt das Bauvorhaben dem franz\u00f6sischen Rechtssystem, in dem B\u00fcrgermeister alleinige Entscheidungsgewalt genie\u00dfen. Prognosen aus der Toulouser Stadtpolitik lassen heute kein Zweifel daran, dass die Umsetzung\n des umstrittenen Projektes den n\u00e4chsten Wahlausgang nachhaltig beeinflussen werden.<\/p>\n

Aus diesen Erfahrungen und ganzheitlichen Gesichtspunkten heraus habe ich mich mit der Machbarkeitsstudie Seilschwebebahnen in Stuttgart auseinandergesetzt und versucht, in drei Kapiteln die Schwierigkeiten eines solchen Vorhabens\n zu beleuchten.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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Kapitel 1: Nachhaltigkeit, Naturraumbilanz und Gesundheit<\/h5>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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1. Abholzung f\u00fcr die Seilbahntrasse<\/h6>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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Die f\u00fcr Bau und Betrieb einer Seilbahn notwendige, massive Abholzung von wertvollem, sich in mittlerem Alter befindenden Baumbestand inmitten eines \u00f6kologisch wertvollen Naturraums ist kritisch zu sehen. Die betroffenen B\u00e4ume sch\u00fctzen\n j\u00fcngere B\u00e4ume und Baumarten und stellen somit ein unersetzliches Bindeglied im \u00d6kosystem dar.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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2. Betonfundamente der Seilbahnmasten<\/h6>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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Die Infrastruktur einer Seilbahn st\u00fctzt sich auf m\u00e4chtige Mastenanlagen, welche mit schweren Betonfundamenten ger\u00fcndet werden. Wegen der auftretenden Windlast und f\u00fcr ein maximales Nutzungspotential sind die dazu notwendigen Eingriffe\n sehr tief und werden mit Beton realisiert. Abgesehen von den folgenschweren Eingriffen in den wasserf\u00fchrenden Schichten des Bodens und den zu erwartenden St\u00f6rungen im Grundwasserverhalten kommt dabei CO\u00b2-lastiges Baumaterial zum\n Einsatz. Beton und Stahl sind weder nachhaltig noch umweltvertr\u00e4glich und z\u00e4hlen nach den Kyoto-Kriterien nicht zu den zukunftsweisenden Baustoffen. Im Sinne einer vorbildlichen \u00d6ko-Region Stuttgart sollte darauf unbedingt generell\n verzichtet werden.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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\n Quelle: Seilbahn Toulouse-Universit\u00e2t Paul Sabatier-uliseher\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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3. Kabelf\u00fchrung<\/h6>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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Entlang der Seilbahntrasse werden unterirdisch Stark- und Schwachstromkabel verlegt. Die daf\u00fcr notwendigen Bodenfurchen zerschneiden relevante Biotope innerhalb der Landschaftsschutzgebiete, wodurch das gesamte, nicht mehr v\u00f6llig zusammenh\u00e4ngende\n \u00d6kosystem an Wert verliert. Auch das Vorhandensein elektromagnetischer Felder muss im Hinblick auf die nat\u00fcrlichen Nistpl\u00e4tze verschiedener Vogelarten, aber auch f\u00fcr die sich dort aufhaltenden Menschen \u00e4u\u00dferst kritisch betrachtet\n werden.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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Kapitel 2: Energie, Nutzungseffizienz und Finanzierung \u00fcber Steuergelder<\/h5>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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1. Effizienz und Energiebilanz<\/h6>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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Seilbahnen erfordern hundertprozentigen Vollbetrieb, um Nutzer bef\u00f6rdern zu k\u00f6nnen. Ein Dimmen oder Hochfahren der Transportleistung, um bedarfsbedingte Sto\u00dfzeiten zu bew\u00e4ltigen, ist damit weitgehend ausgeschlossen. Ein Wohnquartier,\n das haupts\u00e4chlich morgens und abends auf \u00f6ffentlichen Nahverkehr angewiesen ist, ist folglich f\u00fcr eine Seilbahn kein tragf\u00e4higes Betriebs- und Investitionsmodell. Erschwerend kommt hinzu, dass das anzubindende Wohnquartier erst \u00fcber\n die n\u00e4chsten Jahre hinweg entstehen soll und sich ein langsames Hochfahren des \u00f6ffentlichen Verkehrsangebots mit einer Seilbahn nicht realisieren l\u00e4sst. Die Bilanz von Aufwand und Nutzen, investierter Energie und transportierten\n Personen, Fahrpreis und realisierter Entfernung schl\u00e4gt folglich weit in den roten und sinnlosen Bereich.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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\n Quelle: Seilbahn Toulouse-Oncopole-tisseo\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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2. Unterhalt und Wartung<\/h6>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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Auch Unterhalt und Wartung der Anlage sind \u00e4u\u00dferst aufwendig. Eigens daf\u00fcr geschultes Personal muss vom Betreiber ausgebildet und bereitgehalten und kann nicht aushilfsweise bei anderen Verkehrssystemen eingesetzt werden. Dieser Flexibilit\u00e4tsverlust\n generiert betriebsbedingten Leerlauf von hochqualifiziertem Personal und damit dem Betreiber hohe anzulastende Kosten f\u00fcr einen relativ geringen Service.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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3. Topografie<\/h6>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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Seilbahnen sind in topografisch schwierigen Situationen besonders effizient, da sie leicht gro\u00dfe H\u00f6henunterschiede \u00fcberwinden k\u00f6nnen. Ohne gr\u00f6\u00dfere topografische Hindernisse wie Berge oder Fl\u00fcsse ist der Aufwand einer Seilbahn nicht\n zu rechtfertigen und wird mittel- und langfristig hohe Kosten f\u00fcr den B\u00fcrger und Steuerzahler verursachen, ohne wirklichen Mehrwert zu generieren.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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Kapitel 3: Anwohnerprobleme, Grundgesetz<\/h5>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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1. L\u00e4rmbelastung<\/h6>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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Auch f\u00fcr die Anwohner sind gro\u00dfe Probleme zu erwarten. Abgesehen von der funktionalen, dem Transport und der Bewegung zuzuschreibenden akustischen Belastung, die eine solche Anlage mit sich bringt, muss mit st\u00f6renden Windger\u00e4uschen\n gerechnet werden. Da das Rosental in Ost-West-Richtung verl\u00e4uft, muss mit unangenehmen, die zul\u00e4ssigen Werte weit \u00fcbersteigenden St\u00f6rungsger\u00e4uschen aufgrund des Windes gerechnet werden.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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2. Einsehbarkeit in Wohnungen und G\u00e4rten<\/h6>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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Auch die Einsehbarkeit von Wohnungen und G\u00e4rten wird Schwierigkeiten f\u00fcr die Anwohner generieren. Die zu erwartende Trassenf\u00fchrung entlang der Vollmoeller- und Freibadstra\u00dfe verl\u00e4uft sehr nah an sensiblen privaten Wohngeb\u00e4uden und\n privaten G\u00e4rten. Um den in Artikel 12 des Grundgesetzes verankerten Schutz der Privatsph\u00e4re zu gew\u00e4hrleisten, wird ein Abstand erforderlich, der sich angesichts der beschr\u00e4nkten Voraussetzungen kaum verwirklichen l\u00e4sst.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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\n Quelle: Seilbahn Toulouse-Station Paul Sabatier-tisseo\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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